Mělo by město vzít projekt Historie Litvínovska pod svá křídla, nebo by měly zůstat stránky nezávislé ?
STW AG (Sudetenländische Treibstoff Werke AG)
Závody ČSSP (Československo-sovětského přátelství )
Založení
V květnu 1939, kdy započaly stavební práce na základě projektů zpracovaných v Německu v průběhu 30. let minulého století, jejichž konkrétní aplikace pro lokalitu Záluží (tehdy Maltheuren) začala bezprostředně po okupaci československého pohraničí v říjnu 1939. Stavbu v několika etapách a následně provoz závodu měla zajišťovat akciová společnost * Sudetenlandische Treibstoffwerke AG (STW). Základními produkty byly pohonné hmoty s projektovanou roční kapacitou 660 tisíc tun zpracováním 6,6 milionů tun severočeského hnědého uhlí těženého v okolí závodu.
První benzín Němci vyrobili v prosinci 1942, v lednu 1943 motorovou naftu, když tento rok byl vrcholem produkce. Od května 1944 a v prvním čtvrtletí 1945 se v důsledku spojeneckého bombardování výroba omezovala i zastavovala, až byl závod nakonec asi ze 70 procent zničen. Po osvobození byla okamžitě zahájena obnova a již 3. června 1945 se podařilo vyrobit první „československý syntetický benzín". K obnovení závodu na původně projektovanou kapacitu zpracování uhlí na syntetická motorová paliva již však nedošlo.
1938
* září - po obsazení českého pohraničí vydala Německá banka v Berlíně dokument, ve kterém kalkulovala s využitím hnědého uhlí ze severočeského revíru k výrobě syntetických paliv
* říjen - v polovině měsíce Němci zveřejnili takzvaný Ausbauplan Sudetendeut-schland, který obsahoval konkrétní údaje o nové chemické firmě, ale místo stavby nezmiňoval
* koncem roku zeměměřiči a geologové označili místo mezi Zálužím a Kopisty za příznivé
1939
* 28. března - vydán příkaz k zahájení projekčních prací téměř stovce expertů firmy Mineralól - Baugesellschaft AG
* 5. května - slavnostního rýpnutí rýčem do země (tak zvaný Spatestich) se ujal župní lídr Konrád Henlein a tak oficiálně začala výstavba hydrogenačního závodu s plánovanou roční kapacitou 660 tisíc tun paliv z 6,6 milionu tun hnědého uhlí .
* 31. května - na staveništi již pracovalo 617 zaměstnanců čtyř firem
* 9. října - v Berlíně byla založena akciová společnost Sudeteniandische Trelbstoffwer-ke AG (STW) se základním kapitálem 100 milionů říšských marek, z nichž 98 % patřilo koncernu Hermann Goring Werke
* administrativa STW v druhé polovině roku zaznamenala 129 lehkých, 14 středních a 6 smrtelných úrazů
* 27. prosince - společnost STW zapsána do obchodního rejstříku krajského soudu
* 31. prosince - v katastrálním území obcí Záluží, Růžodol a Kopisty se na výstavbě podílelo 3 350 pracovníků 22 firem
* za uplynulých 18 měsíců se díky neustálému odvodňování území a vrtochům přírody odpracovalo jen 44 milionů hodin a 20 milionů se zameškalo.
1940
* akciový kapitál STW zvýšen na 200 milionů říšských marek
* dorazil první transport válečných zajatců
1941
* 27. května - na stavbě působilo zhruba 15 000 osob 23 národností, když Němci tvořili 35 %, rekrutovaní nejen z civilistů, ale i z technických oddílů Wehrmachtu (obr. 4)
* dokončeno 40 % stavebních a 50 % montážních prací
* 4. srpna uvedena do provozu první karbonizační pec Rheinmetal Borsig AG a Lurgi, patřily k nim i pračky na vypírání benzínu z karbonizačního plynu a zásobníky na dehet, vodu a olej
* hnědé uhlí dodávaly doly Hedvika, Robert, Centrum, Quido I - IV, Herkules, Fortuna a Minerva
* akciová společnost STW přesídlila do Horního Litvínova - Oberleutensdorf
1942
* červen - uvedena do provozu první turbína v elektrárně T200 (obr. 5)
* 15. července - podle německého dokumentu na stavbě a montážích pracovalo celkem více jak 17 000 osob, když 20,5 % tvořili Češi a 24,6 % bylo válečných zajatců, podle jiných zdrojů zde v té době působilo až 32 000 lidí (obr. 6)
* v listopadu uvedena do provozu výrobna hydrogenace
* 15. prosince - vypraven první vlak s cisternami se syntetickým benzínem
1943
* slavnostního otevření STW se zůčastnil ministr zbrojní výroby Albert Speer
* vyrobena první zimní motorová nafta
* počet zaměstnanců údajně činil 29 881
1944
* 15. ledna - v T200 se vyrobilo prvních 100 tisíc kW elektrické energie
* závod měsíčně vyráběl 40 až 50 tisíc tun pohonných látek
* 12. květen - začal první ze spojeneckých náletů, 140 létajících pevností B - 17 ze stavu 8. letecké armády USA tehdy svrhlo do STW 1 650 pum a Němci vyčíslili škody na 48,1 milionu říšských marek
* 21. července - se v 10. hodin dopoledne obnovila výroba po nutných opravách
* po prvním náletu Němci začali s výstavbou betonových štolových a patrových krytů, postupně rovněž zesílili protivzdušnou obranu závodu a rozšířili protipožární opatření.
1945
* 16. ledna - noční nálet provedli britští letci, když 231 bombardérů typu Lancaster na území STW svrhlo zhruba 2 500 pum, které napáchaly škody za více jak 100 milionů RM. Závod byl údajně ze 70 % zničen a další tři nálety Němcům zkomplikovaly obnovu a znemožnily zahájení výroby (obr. 7)
* v prvních poválečných dnech se o práci ucházelo 82 Čechů a 1 300 Němců, kteří pod vedením Dr. Voetha (prozatímního vedoucího závodu) čistili karbonizační pece a zprovoznili vodárnu a kyslíkárnu
* v té době původní STW nahradil název Československá továrna na motorová paliva, akciová společnost se sídlem v Litvínově
* 22. května přijíždí do závodu první vlak s hnědým uhlím z mosteckého revíru
* později se zprovozňují Winklerovy generátory, elektrárna, destilace, obnovuje se potrubí a vysokotlaké aparatury
Po náletu ze 16.ledna 1945 už výrobu němci rozjet nedokázali
1946
* 1. ledna úředně potvrzen název Stalinovy závody, n. p. Záluží
* 1. ledna - ředitelem závodu byl jmenován ing. Miloš Svitavský
* 26. července - SSSR se vzdal všech ma-jetkových nároků a předal závod Československu
* počet zaměstnanců činil 10 170
* během roku se zlepšil odbyt, gumárnám se ve zvýšené míře dodával Pneukol II, Spolku pro chemickou a hutní výrobu fenol - kreso-lová směs, pražským výrobcům žárovek vodík a dusík a firmě Hydroxygen kyslík. Kromě automobilového benzínu a nafty patřily v roce 1946 mezi nejdůležitější výrobky Stalinových závodů rafinovaná ropa, praný a popelem chudý koks, lékárenský benzín, lakový benzín, letecký benzín o oktanovém čísle 87 a technicky čistý etan, propan a butan.
* v letech 1946 - 1947 investoval stát do obnovy závodu přes půl miliardy korun
1947
* v období katastrofálního sucha směnil stát se Sovětským svazem některé výrobky podniku za potravinářskou pšenici, v té době závod zásoboval část obyvatel Litvínova pitnou vodou
* v květnu začaly dějiny sponzorství darem 100 00 korun Masarykově lize v Horním Litvínově a dalších 50 000 zamířilo do sociálního fondu města
* 26. května - slavnostním výkopem začala výstavba unikátní stavby - Koldomu, ve kterém po dokončení našla přístřeší řada zaměstnanců, do té doby ubytovaných v táborech z dob okupace
* 1. července - ze závodu poprvé vyjíždí 28 nových autobusů Škoda, aby denně svezly do práce a domů 5 600 lidí
* 26. října - první dodávky dálkového plynu do veřejné sítě včetně Prahy
* kvůli nedostatku uhlí byla proti závodu zahájena kampaň, požadující jeho zastavení
1948
* 10. března - uvedena do provozu výroba lisovacích hmot
Zpracování uhlí
Založení závodu na bázi zpracování uhlí vděčilo nutnosti zajišťovat potřebu motorových paliv v Německu (částečně i jiných zemích) z alternativních surovin při omezeném nebo ohroženém přístupu k ropě jako primárnímu zdroji pro jejich produkci. Výzkumné práce se soustředily na uhlí, které poskytovalo potřebný uhlík, jeho zkapalňování a zplyňování, pro které však bylo vhodné především kvalitní černé uhlí a antracit.
Pro zpracování hnědého uhlí byla vyvinuta technologie nízkoteplotní karbonizace, to znamená ohřev za nepřístupu vzduchu, při které se uvolnily obsažené dehtové látky a plyn a zůstal pevný zbytek - polokoks. Severočeské hnědé uhlí obsahovalo zhruba 10 až 12 % dehtů, které se v následném několikastupňovém procesu přeměňovaly na složky leteckých a automobilových benzínů a motorové nafty. K tomu byl potřeba vodík, katalyzátory a práce za vysokého tlaku (32 MPa). Vzhledem k jedné z rozhodujících rolí vodíku pro hydrogenační rafinace a štěpení dehtů byl závod označován jako „hydrogenační" neboli slangově „hydrák".
Poslední komentáře
1 rok 49 týdnů zpět
5 let 14 týdnů zpět
5 let 27 týdnů zpět
5 let 27 týdnů zpět
5 let 28 týdnů zpět