Historie Litvínovska

Moldavskou železniční trať po stavila společnost pražsko-duchcovské dráhy ve třech na sebe navazujících úsecích. První vlak z Mostu do Oseka města vyjel 18. prosince 1876, 15. května 1877 do Hrobu a 6. prosince 1884 až do Moldavy. Do pravidelného provozu byl předán poslední úsek 18. května 1885. Od stejného roku bylo v pravidelném provozu i napojení do Saska. Stavba byla náročná finančně i stavebně - mosty, propustky, dva tunely a četné skalní zářezy. Na trati panoval čilý provoz nákladních vlaků, které vyvážely uhlí do Saska. Známé jsou i přímé osobní vlaky Praha – Moldava. Po 2. světové válce došlo k přerušení hraničního přejezdu a k obnově už nedošlo. Nákladní doprava do Moldavy stagnovala, ale na přelomu padesátých a šedesátých let citelně narostla rekreační doprava. V roce 1967 Severozápadní dráha v Praze zkoumala rentabilitu provozů a zvažovala zrušení tratě z Mostu do Moldavy.

Tehdejší okresní komise cestovního ruchu i komise dopravy ONV byly ochotny přistoupit na návrh za předpokladu, že se dráha postará o přepravu rekreantů jinými dopravními prostředky na vlastní náklady. Ke zrušení nedošlo. V polovině 80. let se uvažovalo o přepravě vápence z Německa pro vápnění zdejších překyselených lesů a půd pomocí dráhy. Byly sice podniknuty určité kroky, ale k realizaci nedošlo. V letech 1989-1990 byly zahájeny opravy obou tunelů, byla opravena polovina střechy moldavské výtopny, ale pro nedostatek peněz byly práce přerušeny. V rámci mezinárodního dne průvodců turistiky, který připadl na sobotu 21.února, vyjel mezi nádražím Moldava v Krušných horách a Saským nádražím v Holzhau historicky první autobus přes hraniční přechod Moldava.
Skupina českých i německých turistů na moldavském nádraží demonstrovala nutnost obnovy železničního spojení mezi Moldavou a sousedním Holzhau. Akci pořádal Spolek průvodců Tharandter Wald-východní Krušnohoří ve spolupráci s Partnerským spolkem Litvínov, o. p. s. Další akci na podporu propojení obou nádrží připravují na týden Evropské unie připadající na květen.

Komise dopravy Euroregionu Krušnohoří jedná již od roku 1999 o znovuobnovení chybějícího cca 8 km úseku tratě. K podpoře obnovení železniční tratě Moldava – Holzhau vyzval letos starosta města Dubí Ing. Petr Pípal všechny tratí dotčená města a obce. Starostové svoji podporu vyjádří podpisem pod společným prohlášením, které bude součástí Společného prohlášení Ministerstev dopravy České republiky a Svobodného státu Sasko k dalšímu rozvoji přeshraničních dopravních spojení: My, starostové měst a obcí, podél této tratě, prohlašujeme, že je naší snahou tuto trať držet v provozu a plně podporujeme veškeré aktivity, které povedou k propojení této tratě (pozn. red.: chybějící části Moldava – Holzhau) mezi městy Most a Freiberg.

Tímto projektem dojde ke zlepšení dopravního propojení mezi Českou republikou a Německou spolkovou republikou a zvýší se potenciál využití této části Krušných hor. Pro zefektivnění práce na projektu rekonstrukce a propojení tratě byla na německé straně ustanovena pracovní skupina pod vedením okresního hejtmana z Freibergu, na české straně byla 4. prosince 2008 ustanovena také pracovní skupina pod vedením starosty města Dubí za účasti starostů obcí a měst podél trati, konzula České republiky v Německu a zástupce Ministerstva dopravy ČR. Trať je apsána v seznamu památek v projektu Montanregion Erzgebirge a je snahou, aby se stala součástí památek chráněných UNESCO.